Перевод привычного для нашего уха слова "парашют" означает: греческое слово «против» и французское «падение», пара + шют = парашют.
Еще в 13 веке известный Роджер Бэкон в своем сочинении писал о возможности опираться на воздух с помощью вогнутой поверхности.
В 1485 году знаменитый итальянский художник и изобретатель Леонардо да Винчи создает набросок простейшего парашюта. Леонардо пишет: "Если человек возьмет полотняный натянутый купол, каждая сторона которого имеет двенадцать локтей ширины и двенадцать локтей высоты, то он сможет безопасно сброситься с любой высоты ...
Человек будет двигаться направо, если он согнет правую руку и распрямит левую; и будет затем двигаться справа налево при перемене положения рук». Однако сам он не решился испытывать свое изобретение. Проект остался нереализованным.
В 1595 году венецианский инженер Фаусто Веранцио первым опубликовал проект своего парашюта. На страницах книги "Новые машины" он изобразил кусок квадратного холста, натянутого на раму, к углам которой были привязаны веревки, закрепляемые в свою очередь на парашютисте. В 1617 году Фаусто Веранцио совершил прыжок с достаточно большой высоты.
Хорватский ученый (одновременно и священник) Фаусте Вранчиче получил известность за изобретение парашюта. В 1597 году епископом Ф. Вранчиче при большом стечении народа
в Братиславе был совершен прыжок с 87-метровой колокольни на рыночную площадь под куполом парашюта - натянутого на деревянную раму шестиметрового квадратного отреза ткани. Этот прыжок был официально зафиксирован в документах, где Ф. Вранчиче был назван «человеком летающим». Такие прыжки он совершал позднее неоднократно.
Один из братьев Монгольфье в 1777 году опробовал изобретенный им парашют еще за 6 лет до полета своего первого воздушного шара. Он сконструировал аппарат для прыжков и испытал
на себе, спрыгнув с крыши высокого сарая. Позднее однако, на первом испытании парашюта, проведенном братьями Монгольфье с борта воздушного шара, место человека заняла овца, не получившая в результате эксперимента каких-либо увечий.
В 1777 году парижский профессор Дефонтаж изобрел "летающий плащ" - подобие парашюта и обратился к властям с просьбой предоставить ему для испытаний преступника, приговоренного к смертной казни. Прыгнувший с «летающим плащом» грабитель остался жив!
Французский физик Луи Себастьян Ленормон изготовил парашют в виде конусообразного купола. Парашют Ленормана был сшит из полотна и для уменьшения воздухопроницаемости оклеен изнутри бумагой. Несколько десятков тонких строп сходились к сидению, сплетенному из ивовых прутьев. Свой первый прыжок Ленормон совершил в декабре 1783 года с балкона обсерватории в Монпелье.
В 1785 году при полете воздушного шара с высоты 300 метров был испытан парашют француза Жан - Пьера Бланшара, который сделал первый раскрывающийся парашют из шелка. До этого все парашюты имели жесткую раму. Ему хотелось свести до минимума опасность для жизни испытателя парашюта, поэтому первым испытателем стала собака. Животное приземлилось благополучно! В 1793 г. Бланшар сам отважился сделать прыжок.
В 1797 году состоялось испытание парашюта в Париже. На глазах у многотысячной толпы
поднялись на высоту 1 км на воздушном шаре братья Гарнерены. Старший брат Андре-Жак должен был прыгнуть с парашютом - восьмиметровым «зонтом», заканчивающимся небольшой корзиной. Парашют парил хаотично, т.к. им невозможно было управлять. Прыжок закончился вывихнутой ногой. Спустя два года после первого прыжка Гарнерен поднял в воздух воздушный шар, в гондоле которого была его жена, приготовившаяся к прыжку с парашютом. Приземление было удачным , и мадам Жанна-Женевьева Гарнерен стала первой парашютисткой в мире. Через некоторое время прыжок с парашютом совершила и их дочь Элиза Гарнерен. Братья Гарнерен разъезжали по Европе с показательными прыжками. В 1802 году в Лондоне Андре-Жак установил мировой рекорд, спрыгнув с высоты 2,5 км. В 1803 году в России в Санкт-Петербурге, куда приехали с полетами братья, шар Гарнерена поднялся с Васильевского острова, пролетел над городом и опустился в лесу на Малой Охте. Андре-Жак Гарнерен погиб во время испытания очередной модели парашюта.
В 1885 году в Россию с цирковым трюком "Король воздуха" приехал француз Шарль Леру, который демонстрировал прыжки с высоты 500 метров. Парашют Леру имел вид большого зонта, состоящего из 12 клиньев. Каждый из клиньев скреплялся стропами с ременным поясом, надетым на парашютиста. Парашют крепился сбоку аэростата на веревке с пружиной. Как только человек прыгал, пружина разжималась и парашют отделялся от шара. Шарль Леру погиб при прыжке с парашютом.
Американец Эрвин Болдуин прыгнул с парашютом с аэростата в 1880 году. Его парашют открывался автоматически. К верхнему узлу строп была привязан шнур, другой конец которой закреплялся на корзине воздушного шара. Когда парашютист отделялся от аэростата, шнур под его тяжестью обрывался, бескаркасный матерчатый купол от падения вытягивался, наполнялся воздухом и раскрывался. Этот принцип действия автоматического раскрытия парашюта сохранился и до наших дней.
Чарльз Бродвик в 1901 году изобретает ранец для парашюта. До этого все парашюты вывешивались растянутыми на воздушном шаре.
Лео Стивенс в 1908 году изобретает вытяжное кольцо.
Парижский портной Ф. Рейхельт спроектировал парашют в виде костюма и в июле 1910 года получил на него патент. Купол укладывался многочисленными складками вокруг тела авиатора и был общей площадью торможения около десяти квадратных метров. . В феврале 1912 года изобретатель совершил прыжок с Эйфелевой башни, парашют не раскрылся, и Рейхельт погиб.
С 1909 года во Франции над созданием авиационного парашюта работал Г. Вассер. Его парашют представлял собой большой зонт со спицами. Вассер хотел разместить его на фюзеляже самолета, позади летчика. При аварии парашют следовало освободить, а наполненный воздухом зонт должен был по идее вытащить из аэроплана пилота.
Но еще более интересную конструкцию парашюта предложил американец А. К. Ульмер в 1910 году. Его купол , изготовленный из легкой ткани, укладывался в головной убор авиатора - шапку - каскетку. При необходимости пилот должен был сбросить шапку, воздушный поток "вытравил бы купол", а затем быстро наполнил бы его. Однако и этот парашют не нашел на практике применения.
Испытания выявили основные недостатки парашюта с рамкой, или жесткого парашюта: купол был громоздким, парашютиста сильно крутило в воздухе. Чтобы устранить эти явления, изобретатели привязывали к куполу парашюта паруса и бамбуковые распорки, крепили специальные вентили и пристраивали крылья. Но затем выяснилось , что целесообразнее проделать отверстие в середине купола, и отказаться от рамки и громоздких распорок. Их роль исправно исполняет встречный поток воздуха. Конструкция парашюта стала намного надежнее. Парашютный купол сначала прикреплялся к воздушному шару в полураскрытом виде. Но для прыжков с самолета такой парашют не годился. Выход нашел русский изобретатель Г.Е. Котельников.
В 1911 году выпускник Киевского военного училища, но актер по профессии, Г. Е. Котельников, пораженный смертью русского авиатора Л. Мациевича в результате авиакатастрофы, писал: "Длинный и скорбный синодик славных жертв натолкнул меня на изобретение весьма простого и полезного прибора для предотвращения гибели в случае аварии". Котельников изобрел ранцевый парашют, принципиальная схема которого осталась до сих пор неизменной.
Парашют имел круглую форму и укладывался в металлический ранец. На дне ранца, под куполом, располагались пружины, которые выбрасывали купол, когда прыгающий выдергивал вытяжное кольцо. Впоследствии жесткий ранец был заменен мягким, а на его дне появились соты для укладки в них строп.
Модель парашюта была неоднократно успешно опробована на кукле, но забыта... В 1912 году Котельникову удалось во Франции получить патент на свое изобретение. Лишь с началом Первой мировой войны о парашюте вспомнили. Котельников предложил свой парашют военному ведомству. Но ему ответили отказом, потому что существовало мнение о вредности парашютов в авиации: летчики при малейшей опасности будут спасаться на парашютах, предоставляя самолеты гибели. Позднее, уже при Советской власти Г.Е. Котельников совершенствовал свой парашют.
Первый прыжок с самолета был совершен в 1912 году в Америке в городе Сан-Луи капитаном Берри.
В 1919 году в США инженер Ирвин предложил ранцевый парашют, работавший на тех же принципах, что и у Котельникова. В США дело пошло быстрее и ужн с 1924 года все военные летчики США стали в приказном порядке летать с парашютами.
И с 1924 года парашют стал обязательной принадлежностью военных летчиков США.
В 1936 году братья Доронины изобрели первый в мире прибор для автоматического раскрытия парашюта. С этими приборами парашютисты могли совершать прыжки с любых высот в самых сложных погодных условиях.
Парашюты получили огромное распространение. Со временим были сконструированы различные виды парашютов: стабилизирующие, тормозящие, грузовые, спасательные, военные, спортивные. За десятилетие, с 30-го по 40-й год в 20-м веке в прыжках с парашютом были освоены высоты от 80 до 12000 метров. Рекордсмены мира прыгали с высоты более 10 км.
В 1949 году был совершен первый прыжок с парашютом на Северный полюс В. Воловичем и А. Медведевым.
2005 год - Д. Оводенко и И. Калинин совершают первыми в мире прыжки на Сев. Полюс с парашютом на монолыже с высоты 3000 метров. Мировое первенство было зафиксировано в «Книге рекордов Гиннесса».
В 1951 году в Югославии был проведен первый чемпионат мира по парашютному спорту.
А можно ли прыгнуть с парашютом из стратосферы? - Читаем здесь!
В 70-х годах 20-го века круглые и овальные купола из спорта постепенно вытеснили купола
нового поколения. Это купола типа "крыло", они обладают хорошей маневренностью и устойчивостью.
Парашют, основное назначение которого - спуск какого-либо объекта с высоты с торможением
за счет сопротивления атмосферы, используют в настоящее время, например, для уменьшения пробега при посадке скоростных самолетов и торможении гоночных автомобилей.
Во время аварии на современных подводных лодках для индивидуального всплытия с глубин порядка ста метров личным составом используются два спасательных средства из разных родов войск. Это - дыхательный аппарат и парашют, тормозящий при подъеме.
Изобретено индивидуальное устройство для подъёма лыжника по горным склонам. Оно легко помещается в ранце. Это – парашют! Итак, для подъёма в гору нужны лишь лыжи, ветер и парашют!
ИНТЕРЕСНО !
Известно, что из болотной трясины самому выбраться практически невозможно. Однажды в годы второй мировой войны немецкий офицер Г. Граф, совершив таран американского истребителя, оказался в болоте. Вот как он об этом вспоминал: "Стало нечем дышать, задыхаюсь, но вдруг какая-то чудовищная сила вырвала меня из объятий смерти и с огромной скоростью потащила по поверхности земли. Теряя сознание, вижу перед собой огромный... надутый купол своего парашюта». Оказывается, Граф приземлился на парашюте в болото, и благодаря дувшему в тот день сильному ветру парашют вытащил его из трясины.
Черный юмор: После того как парашютист дернул кольцо, он должен определить, раскрылся ли основной купол. Инструкторы по этому поводу говорят: "Если вы не понимаете, что происходит, не видите, открылся купол или нет, вам остается только плюнуть на землю… и по движению слюны определите, раскрылся ли купол. Так как если слюна летит вниз, всё нормально, а если вверх - надо открывать запасной парашют.
1 кв. м. современной парашютной ткани весит всего около 32 г!
Другие страницы по теме "Воздухоплавание":
Воздухоплавание
История воздухоплавания
Воздушные шары братьев Монгольфье
Воздушные шары Ж. Шарля
Воздухоплаватель Ж. Бланшар
Воздухоплавание в России
Воздушный шар против Наполеона
Полет Менделеева на воздушном шаре
Воздушный шар "наоборот"
Задача о воздушном шаре
Задача о флагах на воздушном шаре
Исследования Арктики на аэростатах
Современные аэростаты связи
Стратостаты
Стратостаты-гиганты
Дирижабли
Цеппелины
Личный дирижабль
Подъемная сила в произведениях Эдгара По и Г/ Уэллса
История создания парашюта
Прыжок из стратосферы
Затяжной прыжок парашютиста
